图为中国空军最新接受的俄罗斯二手伊尔76运输机近日，网络上曝光了一架经俄罗斯伊留申航空联合体股份公司翻新的伊尔-76运输机返回中国的照片，有人不禁要问，既然国产运-20已经于今年6月16日开始在中国空军服役，中国军方为何还要接收翻新的伊尔-76呢？伊尔-76是苏联于1960年代末设计、1970年代装备的大中型运输机，经过40多年的长久考验，伊尔-76已被证明是一款结构成熟、飞行性能较好、皮实耐用的运输机。伊尔76运输机巡航速度750-800千米/小时，最大载重40-50吨，满载航程3650-5000千米。目前，俄罗斯军方和民航公司共使用着近500架伊尔-76，中国军方于1990年代引进17架伊尔-76，近些年又接收了俄罗斯、乌克兰翻新的十多架伊尔-76，估计总数在30多架，其中还包括4架改装为空警-2000预警机载台的飞机。 图为中国空军装备的运20运输机相比中国新推出的运-20，伊尔-76在几乎各个方面都显得老旧落后，这也难怪，伊尔-76诞生于1960年代末，而运-20项目于2007年6月20日才立项。运-20应用的技术理应比伊尔-76要先进。比如：伊尔-76的货仓就不如运-20宽大，伊尔-76的航电系统还是机械仪表盘，而运-20已经是全玻璃化座舱。好像有了运-20，中国空军就可以将伊尔-76全部打入“冷宫”，但事实并非如此。现阶段，与运-20配套的国产发动机涡扇-20还未成熟，而发动机的测试过程又相当复杂和漫长，少说也得2-3年。目前，运-20配备的是俄制D-30KP-2涡扇发动机，这与伊尔-76运输机使用的发动机是同一家族的产品。这款发动机推重比不大，与西方大型运输机配备的发动机相比，还是相当落后的。因此，运-20可以说要达到理想的设计性能，还需时日。 图为俄罗斯伊尔76运输装备此外，运20只是刚进入服役，部队还要完成人员和飞机的磨合工作，厂方还要不断修改一些细节问题，这都是相当繁琐的工作，这一过程必将拖延运-20的生产和交付速度。而中国空军却急需一定数量的、靠谱的运输机，而不仅仅看着运输机使用了多少项相近技术。这里，一定数量是指部队接收的飞机达到了维护、运行和训练所需的最低数量门槛。至于靠谱，还是要看飞机在一定使用时间内，大小事故率如何，机组人员反应如何等，这是一个时间积累的过程，可能需要3-5年。因此，运-20能否在刚服役的3-5年时间内就达到这些标准，确实是一个未知数。因此，中国空军在运-20未来一段时间的磨合期内，还是要依赖伊尔-76的。因此，中国并不是有了运20就拒绝购买伊尔76，至少在运20数量还没满足中国空军的需求之前，伊尔76还是非常与必要引进的，这一点如果看清楚，国人自然会恍然大悟。